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新看点复兴号动车组今日首发最新版中国高铁大揭秘_[新闻news]

发布时间:2021-06-02 16:41:42 阅读: 来源:胶条厂家

6月26日,“复兴号”中国标准动车组北京南站首发。图为“复兴号”动车组。千龙网记者 李金鑫摄

千龙网综合报道 近几年来,“和谐号”动车组一直是中国速度和中国技术的一张名片。如今,中国高铁家族又迎来了新成员——“复兴号”!特别值得一提的是,它是完全由中国自主研发的高铁。

6月25日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。6月26日上午11时05分,两列“复兴号”从京沪两地同时对开首发。

从2012年开始研发、2014年完成方案设计,到2015年下线、2017年正式亮相……历时5年研制成功的中国标准动车组到底牛在哪?被称作“最新版中国高铁”的“复兴号”究竟长啥样?它与广为人知的“和谐号”有何不同?速度能达到多快?安全性又如何?

6月25日,中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行。新华社记者 邢广利 摄

【为何命名为“复兴号”?】

俗话说,火车跑得快,全靠车头带。中国“火车头”的名字可不是随便取的,背后都有讲究。

作为一项政治传统,为机车命名反映了时代特征,也寄托着人们对未来的期待。

新中国成立之初,百业待举、百废待兴,铁路机车也迅速发展,实现了零的突破。1952年,中国第一台蒸汽机车诞生于四方机车车辆工厂,名为“解放”。它的诞生,终结了中国不能制造机车的历史。

1958年,中国开始制造内燃机车,“东风”型机车应运而生。从1960年代至1980年代,东风型柴油机车被广泛运用于西北戈壁荒漠、东北大兴安岭等干旱缺水地区,以及线路坡度大、长隧道较多的西南地区。

后来,随着电力被广泛开发应用,电力机车开始成为中国铁路的主要牵引动力。1969年,中国铁路第一代国产干线客、货两用电力机车投入使用,被命名为“韶山1型”,车型代号SS1。取名“韶山”,因为韶山是毛泽东的故乡。

2004年后,中国开始加速推进铁路机车车辆装备现代化。那一年,中共正式提出“构建社会主义和谐社会”,新一代交流传动电力机车也被命名为“和谐”型。

2007年4月18日,CRH(和谐号)动车组列车投入运营,开启了中国铁路的高速牵引时代。CRH动车组列车是中国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果,中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。

现在,中国正在集中精力为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦奋斗。为标准动车组这个重大科技创新成果取名“复兴号”,个中含义不言自明。

在此情况下,“复兴号”的亮相,将为中国动车组实现全面自主化、标准化打下坚实基础。这对促进中国高速铁路可持续发展,全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术,加快中国高铁“走出去”,具有重要战略意义。

【“复兴号”系列动车组产品型号是如何定义的?】

目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。

按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其它还有“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。

今后,中国铁路总公司将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。

【“复兴号”为何选择在京沪高铁首发?】

京沪高铁已开通运营6年,运送旅客6.3亿人次,积累了丰富的安全管理和运营服务经验,取得了良好的经济效益和社会效益。目前,京沪高铁日均运送旅客50.5万人次,是我国最繁忙的高速铁路干线。

目前,铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设,并与国家有关部委、地方政府共同协调推进沿线保护区环境综合治理。“复兴号”在京沪高铁率先开行,对于进一步提升京沪高铁运营服务品质,打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。

下一步,我们将根据运输需要,进一步发挥京沪高铁运输潜能,展示“复兴号”高速动车组的性能品质,为人民群众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。

6月25日,中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行。新华社记者 邢广利 摄

【为什么有了“和谐号”,还要研发“复兴号”?】

俯瞰今日中国铁路,银色长龙疾驰穿梭,仿佛一架高速织机,绘就出世界上最大的流动版图。特别是党的十八大以来,中国新开通高铁1.36万公里,使高铁营业里程突破2.2万公里,稳居全球榜首。既能驰骋冰天雪地,又能穿越沙漠风区,日均400多万的旅客发送量,更使高铁成为诠释“获得感”的最佳代名词之一。

既然“和谐号”已经如此厉害,为什么还要研发“复兴号”?其实,从“中国标准动车组”这一名字中就可以找到答案。

众所周知,咱们中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的,当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台,这些车型技术路径不同,使咱们用最短的时间“兼收并蓄”,集各家之长。

后来,咱们基于这些技术平台造出了自己的高铁,但还是有问题没解决——这些车不能“互联互通”。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,这些技术平台的标准系统不统一,没有做到标准化统型,不仅司机的操作台不一样,连车厢里的定员座位都不一样,无法相互替代。一旦某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车很可能出现要么“挂不上”,要么“缺座位”。

此外,因为车型标准不统一,车站要备有各种备用车,检修车间要备齐各种车型的零部件,甚至司机也要学会各种车型,重复建设情况严重。

为此,自2012年开始,我国启动了时速350公里中国标准动车组的研制工作。研制过程中,利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核,并进行了420km/h交会、重联试验,创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。

目前,“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。其中,“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h。今后,中国铁路总公司将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。

【“复兴号”有啥过人之处?】

寿命更长,能耗更低,乘坐更舒适,中国高速动车组已走在世界先进行列

与“和谐号”相比,“复兴号”有啥不一样的地方呢?

与“和谐号”相比,“复兴号”设计寿命提高了10年,在车体断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力下降7.5%以上,人均百公里能耗降低17%,车内噪声下降1到3分贝……

颜值如何?

——两种型号,车型线条更优雅

那么,“复兴号”究竟长啥样?

据了解,“复兴号”中国标准动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。与广为人知的“和谐号”相比,“复兴号”在“颜值”上有一定提升。

据报道,它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型线条更为优雅。

另外,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右,跑起来更节能。

速度有多快?

——试验速度可达时速400公里及以上

据了解,按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

上述“复兴号”型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上,持续运行时速为350公里。

安全性如何?

——2500余项监测点全方位实时监测

速度这么快,那它的安全性究竟如何呢?据报道,为确保安全,“复兴号”一路上都有“随行医生”严密监护。

“复兴号”全车设有2500余项监测点,能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测,一旦发现列车出现异常,就会自动报警或预警,自动采取限速或停车措施。

值得注意的是,通过远程数据传输,地面能实时掌握车辆状态,对列车进行同步监测、远程维护。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力,保护司乘人员。

与“和谐号”相比,还有啥变化?

——设计寿命更长,车内随时充电、连WiFi

除了上述外形上的区别,“复兴号”在设计寿命、车内空间和舒适度上都有所提升。

据媒体报道,为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命比“和谐号”的20年提升了10年,达到30年。

此外,“复兴号”的列车高度增加到了4050毫米,车内空间更大,车内噪声明显下降,座位间距更宽敞。

备受乘客关注的充电和上网问题,在“复兴号”上也作了改进。据媒体报道,在车厢内,乘客不仅可以随意充电、连WiFi,还能通过照明控制模式获得不同的光线环境,过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。

6月25日,中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行。新华社记者 邢广利 摄

【“复兴号”有多牛?】

——纯正中国血统,中国标准占84%

据媒体报道,大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,是“复兴号”最突出的特点。在254项重要标准中,中国标准占84%。此外,“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发,具有完全自主知识产权。

“‘复兴号’的诞生,标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。”中国铁路总公司负责人表示,“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

未来,我国铁路将更加注重安全、经济、智能、舒适、绿色,通过研究应用新技术、新材料,提升铁路技术装备安全性、适用性、可靠性;通过研究应用信息新技术,不断提高铁路的智能化服务水平,使得旅客体验和客户满意度进一步提升;通过研究应用大数据技术,提高铁路安全生产防控能力和决策科学化水平,推动铁路经营管理和养护维修水平持续提升。

据介绍,“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。我国将以“复兴号”中国标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁“走出去”。据悉,印尼高铁项目将使用具有完全自主知识产权的中国标准动车组。

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